商品走勢變化對于甲醇市場后續(xù)走勢影響分析？

江蘇一帶已攀升至2940-2980元/噸，浙江走高至3010-3020元/噸，港口較月初漲幅100-140元/噸；山東2780-2820元/噸，較月初上漲70-140元/噸；西北2350-2650元/噸，高端較月初漲幅90元/噸多圍繞關中，除該地外，西北漲幅一般，但是整體出貨不錯。

目前甲醇市場區(qū)域性分化格局易形成，尤其9月下以來港口與內(nèi)地走勢部分時段呈反向走勢，11月初上述區(qū)域走勢一致，但是目前區(qū)域間影響因素仍有不同，從整個方向來看，甲醇價格拉漲到目前水平，后期風險還是有的，我們先從基本面入手分析：

供給方面，11月以來，國內(nèi)甲醇港口整體到港呈差異調(diào)整，因內(nèi)地-港口套利窗口關閉，整體內(nèi)地貨到港以常州、南京等長約貨為主，現(xiàn)貨市場流入量相對有限。進口方面，因10月中下旬長江口持續(xù)封航影響，前期部分進口到港有所推遲，上旬到港相對集中，11月1日至10日附近，江蘇社會庫區(qū)約有8.6萬噸貨物集中到港，且多集中太倉地區(qū)，包括部分中東地區(qū)3-4萬噸大船到港。在進口集中到港的同時，港口庫存整體呈現(xiàn)止跌反漲的行情，11月華東庫存一改10月份庫存持續(xù)降低趨勢，至11月10日，華東地區(qū)庫存增加至40.2萬噸，較10月底增加3萬噸附近，太倉地區(qū)增加2萬噸，常州地區(qū)增加1萬噸，南京地區(qū)增加0.5萬噸，其它地區(qū)略有降低。從后市到港來看，月中附近整體進口或相對有限，因前期長江口封航導致部分船只運輸周期拉長，其中10-17日附近，江蘇地區(qū)約有10萬噸左右到港計劃，浙江地區(qū)約有5萬噸左右到港計劃，而月底附近或再次集中到港，關注美洲及前期歐洲、非洲貨物情況。

本土供給方面，11月我國甲醇企業(yè)開工62%，10月平均開工63%，開工降低情況多自10月下旬開始，11月份以來開工出現(xiàn)小幅攀升，西北部分企業(yè)檢修計劃也推遲，入冬之前的檢修逐步結束。即便如此，我們?nèi)孕枰P注后續(xù)焦化限產(chǎn)、氣頭企業(yè)開工，以及冬季華北污染防治等對開工造成的影響。

11月初甲醇市場整體表現(xiàn)較強，部分時段引領整個化工品走勢。月初期貨走高帶動港口現(xiàn)貨走勢偏強，內(nèi)地方面山東一帶烯烴采購提振魯南，該時段商品之間聯(lián)動較強；7日附近主產(chǎn)區(qū)西北銷售順暢，部分企業(yè)出現(xiàn)二次上調(diào)之舉，山東、華北及華中等地順勢上移，該階段魯南漲幅居全國之首；西南一帶供給減少本地供給偏緊支撐市場；隨后9日附近整體市場仍延續(xù)偏強勢頭，期貨拉升至2891，現(xiàn)貨港口也上至2980元/噸。